Associated Press: поднимет ли запрет Европы мировые цены на российское дизельное топливо 

Европа делает еще один большой шаг к сокращению своих энергетических связей с Россией, запрещая импорт дизельного топлива и других продуктов, произведенных из сырой нефти на российских нефтеперерабатывающих заводах. Об этом сообщается в публикации Associated Press, перевод которой публикует «Новое Издание».

Запрет Евросоюза вступает в силу 5 февраля вслед за эмбарго на уголь и большую часть нефти из России. Блок из 27-ми стран пытается отказаться от использования российских энергоносителей и прекратить пополнять военный кошелёк Кремля накануне годовщины вторжения в Украину.

Новейший запрет связан с определёнными рисками: цены уже подскочили после начала войны 24 февраля и могут снова вырасти на топливо, которое является ключевым для мировой экономики.

«Мы оставляем деньги на дороге, чтобы предоставить наши услуги», — сказал Ханс-Дитер Зедельмайер из семейной немецкой автобусной и туристической компании Rast Reisen.

Большинство товаров, которые люди покупают или едят, перевозятся на грузовиках, в основном работающих на дизельном топливе. На нём также работает сельскохозяйственная техника, городские автобусы и промышленное оборудование. Повышение стоимости дизельного топлива закладывается в цену практически всего, способствуя росту инфляции, которая усложняет жизнь людей во всем мире.

Вот основные факты о предстоящем европейском эмбарго.

Приведёт ли эмбарго к росту цен на дизель

Это зависит от обстоятельств. Дизельное топливо, как и сырая нефть, продаётся по всему миру, и Европа может искать новые источники, такие как США, Индия или страны Ближнего Востока. Если всё пройдет гладко, влияние на цены может быть временным и незначительным.

Европа уже сократила импорт российского дизельного топлива почти наполовину, с 50% от общего объёма импорта в довоенный период до 27%. По данным S&P Global, американские поставщики увеличили поставки до рекордного уровня — с 34 000 баррелей в день в начале 2022 года до 237 000 баррелей в день в январе.

Главный чиновник ЕС по энергетике Кадри Симсон говорит, что у рынков было время адаптироваться после объявления запрета в июне. Европейцы, похоже, также запаслись российским дизельным топливом до наступления крайнего срока: в прошлом месяце импорт увеличился.

Есть и осложняющий фактор: G7 обсуждает возможность введения ограничения цен на российское дизельное топливо, направляемое в другие страны, так же, как это было сделано в отношении российской нефти. Как и в случае с нефтью, идея заключается в том, чтобы сохранить поступление дизельного топлива из РФ на мировые рынки, но уменьшить доходы Москвы.

Если ограничение сработает, как заявлено, мировые поставки дизельного топлива должны перестроиться, при этом Европа найдет новых поставщиков, а российское дизельное топливо новых покупателей, без серьёзных потерь в поставках.

Но трудно сказать, как сработает лимит, не зная, какая цена будет установлена и не предпримет ли Россия ответные меры, отказавшись от поставок.

«Когда российский экспорт по какой-либо причине будет ограничен, это, конечно, создаст определённые проблемы во всём этом процессе перестановок», — сказал Хеди Грати, руководитель отдела исследований топлива и нефтепереработки в Европе в S&P Global Commodity Insights. — Европа будет конкурировать с другими крупными импортёрами, и это вызовет ценовое давление в сторону повышения».

Если ограничение не заблокирует большие объёмы российского дизельного топлива, может произойти «кратковременный скачок цен», пока рынок адаптируется. Во-первых, танкеры будут дольше добираться до Европы из США, Ближнего Востока или Индии, чем из российских портов Балтийского моря, что создаст нагрузку на судоходные мощности.

Однако в конце этого года в Кувейте и Саудовской Аравии, а также в Омане в 2024 году будут введены в эксплуатацию новые крупные нефтеперерабатывающие мощности. Это «может ещё больше ослабить любое давление от расхода с Россией», сказал Грати.

Чего можно добиться ограничением цен на дизельное топливо

Надежда заключается в том, чтобы добиться эффекта ограничения цен на нефть, который запретил бы западным компаниям, контролирующим транспортные услуги, работать с российской нефтью по цене выше $60 за баррель.

Россия заявляет, что не будет продавать нефть странам, соблюдающим потолок цен, но ограничение и падение спроса из-за замедления мировой экономики означает, что клиенты в Китае, Индии и других странах могут покупать российскую нефть со значительными скидками, что снижает доходы Кремля.

В результате подорожания нефти, цены на дизельное топливо на прошлой неделе выросли до более чем $1 000 за тонну по сравнению с $800 за тонну в начале декабря. Дизельное топливо стоит дороже сырой нефти, используемой для его производства, более чем на $40 за баррель.

По словам Барбары Ламбрехт, аналитика Commerzbank, одной из причин роста цен стал шторм в конце декабря в США, который нарушил работу нефтеперерабатывающих заводов.

Что произойдёт, если дизельное топливо подорожает

Цены на топливо были одним из основных факторов мучительной инфляции в Европе, которая лишила потребителей покупательной способности и замедлила экономику. За год цены на дизельное топливо выросли с €1,66 за литр ($6,43 за галлон) до €2,14 за литр ($8,29 за галлон).

«Это гигантский рост», — сказал Кристофер Шульдес, представитель  немецкой автотранспортной компанией Schuldes Spedition.

В компании, расположенной в небольшом городке Альсбах-Хаэнляйн, между Франкфуртом и Гейдельбергом на юго-западе Германии, насчитывается 27 дизельных грузовиков и 50 сотрудников. Она уже сократила расходы на топливо, переоборудовав грузовики экономичными двигателями, обеспечив полную загрузку грузовиков и обучив сотрудников навыкам экономичного вождения.

«Мы сделали все это уже давно, задолго до того, как Россия вторглась в Украину, — говорит Шульдес. — Для оптимизации больше нет места».

Чтобы снизить дополнительные расходы на дизельное топливо, компания попыталась договориться о повышении цен с клиентами, заключившими долгосрочные контракты. Некоторые согласились, некоторые — нет. Даже если контракт позволяет повышать цены в зависимости от стоимости дизельного топлива, существует двухмесячная задержка.

«Что касается эмбарго, у меня двоякое мнение на этот счет, — сказал Шульдес. — Я должен следить за тем, чтобы компания была в порядке и чтобы наши закупки были как можно более рентабельными. С другой стороны,  я считаю, что Россию нельзя поддерживать».

Компания Rast Reisen столкнулась с ростом цен на дизельное топливо с 12% — 15% до 20% — 25%. Поскольку 15 из 25-ти автобусов компании являются частью региональной сети общественного транспорта, компания не может автоматически повышать тарифы на проезд, а повышение тарифов правительством пока что является «каплей на раскаленном камне», заявил Зедельмайер, управляющий директор по общественному транспорту.

Rast Reisen пришлось ввести доплату в размере от €10 до €15 за дизельное топливо для поездок по таким популярным направлениям, как остров Зюльт на севере Германии или побережье Хорватии, потому что цены выросли после печати каталогов. В следующем году цены на поездки будут просто выше.

Что может пойти не так

Энергетические рынки смотрят на Китай и гадают, когда вторая по величине экономика мира восстановится после окончания действия жёстких ограничений COVID-19. В условиях низкого спроса на топливо внутри страны китайское правительство позволило нефтеперерабатывающим заводам увеличить экспорт.

Но если в Китае начнется оживление, то дизельное топливо может исчезнуть с мирового рынка, что приведет к росту цен на фоне усиления конкуренции за топливо.

Фото: AP