«Антонов» не нужен: как «Украинская национальная авиакомпания» будет спасать убыточный Airbus за наши деньги

Рассказываем о государственной авиакомпании ЮНА и разбираемся, зачем она нужна

Сегодня, 25 ноября, президент Украины фактически анонсировал создание государственной авиакомпании. Произошло это во время выступления гаранта конституции на форуме «Большое строительство. Авиация и туризм», который проходил в аэропорту Борисполь. Зеленский также огласил и название будущей компании — Ukrainian National Airlines или просто UNA.

Несмотря на то, что новый перевозчик будет государственным, его флот будет состоять из самолетов не государственного предприятия «Антонов», а европейской компании Airbus.

Редакция «Нового Издания» рассказывает о государственной авиакомпании ЮНА и разбирается, зачем она нужна.

Что за ЮНА

Сегодня, 25 ноября, в ходе форума «Большое строительство. Авиация и туризм», проходящего в аэропорту Борисполь, президент Украины анонсировал создание государственной авиакомпании под названием ЮНА (также UNA или Ukrainian National Airlines).

«Было несколько рабочих названий. На сегодняшний день это — Ukrainian National Airlines. Очень символично, „Украинские национальные авиалинии” — ЮНА. Как наше государство — с большой историей, но всегда энергичное, юное и объединенное», — добавил президент.

Зеленский также заявил, что украинский рынок не готов в полной мере обеспечить реализацию государственных интересов в сфере авиаперевозок. Кроме того, глава государства заверил в готовности инвестировать в воздушный флот, нагружать украинских производителей, а также «привлекать мировых лидеров в объединенные проекты в сфере авиастроительства».

«Речь идет не только об увеличении прибыли и пассажиропотока, но и в целом вопрос статуса, вопрос имиджа, вопрос престижа нашего государства. Наш национальный авиаперевозчик — независимый авиаперевозчик от любых других групп и других влияний», — отметил Зеленский.

На форуме также присутствовал министр инфраструктуры Александр Кубраков.

«Мы сегодня празднуем день рождения нового национального авиаперевозчика. Его название — „Украинские национальные авиалинии”», — отметил он.

Кубраков подчеркнул, что украинский национальный авиаперевозчик создается для того, чтобы защитить стратегические интересы Украины в сфере авиаперевозок, в частности, в тех ситуациях, когда есть необходимость в экстренной эвакуации граждан. Он также добавил, что рынок авиаперевозок в Украине растет и новая авиакомпания будет осторожно конкурировать с частными перевозчиками.

«Мы понимаем, что мы делаем. Мы в постоянном диалоге с рынком. Думаю, что за счет роста рынка нам всем хватит на нем места», — резюмировал Кубраков.

Проект национальной украинской авиакомпании разрабатывает французская консалтинговая компания Aerogestion. Консультанты еще не определились с бизнес-моделью новой авиакомпании, но это точно будет не лоукостер.

«Мы еще не финализировали варианты национального перевозчика. Я не думаю, что он сможет быть конкурентом лоукостерам. Так что это явно будет не лоукостер. Это будет более гибридная авиакомпания. Мы пока не можем сказать, какую нишу займет новый перевозчик, но это будет, скорее, обычная авиакомпания», — отмечал ранее главный консультант французской консалтинговой компании Aerogestion Патрис Фазье.

Сколько это будет стоить и куда будет летать

На создание национального авиаперевозчика в 2021 году потратят полмиллиарда гривен. Чтобы запустить «Украинские национальные авиалинии» в 2022 году, нужно будет потратить еще 2,5 миллиарда гривен.

Ожидается, что национальный авиаперевозчик окупится через 5 лет.

Начать полеты ЮНА может уже в 2022 году. Вначале будут два внутренних и 14 международных направлений.

«Полеты по внутренним направлениям мы начнем в 2022 году с двух направлений. Затем в 2023 году мы откроем уже 8 направлений. К 2026 году внутренние рейсы будут покрывать 8 направлений и 7 тысяч перелетов в год», — рассказал на форуме Патрис Фазье.

Полеты по среднемагистральным направлениям компания также начнет осуществлять в 2022 году.

«В этом сегменте наш план на 2023—2026 годы — 37 пунктов назначения. В 2026 году в целом среднемагистральная сеть будет представлена более чем 15 тысячами перелетов в год», — отметил Фазье.

Что же касается дальнемагистральных рейсов, то полеты на них начнутся в 2023 году с одного маршрута.

«До 2026 года мы расширим сеть дальнемагистральных рейсов до 5. В этом сегменте к 2026 году мы намерены выйти на показатель 2 100 рейсов в год», — добавил специалист Aerogestion.

Что с самолетами

Министерство инфраструктуры Украины подписало меморандум о сотрудничестве с одной из крупнейших авиастроительных компаний Airbus. Документ подразумевает возможность лизинга или покупки 22 самолетов этого европейского производителя.
Согласно тексту меморандума, для «Украинских национальных авиалиний» могут закупить:

• 6 малых узкофюзеляжных самолетов (типа А220);
• 12 средних узкофюзеляжных самолетов (типа А320/А321);
• 4 широкофюзеляжных самолета (типа А330/350).

Что не так

Давайте сначала разберемся, что так. Создание государственной авиакомпании — это само по себе неплохо. В мире существует большое количество национальных перевозчиков, среди них Croatia Airlines, Etihad Airways, Emirates Airlines, «Белавиа», Air Finland и другие.

Вот только цели «защитить стратегические интересы» и «экстренная эвакуация граждан» очень размытые и сомнительные для создания национальной авиакомпании. Начнем с последнего — экстренная эвакуация граждан. К счастью, экстренно эвакуировать граждан Украины из какой-либо страны приходится не так уж и часто. Зачем создавать ради этого целую компанию, когда можно просто закупить несколько самолетов для этих случаев, решительно непонятно. Да и у компании-перевозчика есть определенные маршруты, по которым летают самолеты. Нельзя же забрать у одних пассажиров самолет и сказать, что его будут использовать ради эвакуации. Или все-таки можно?

А вот с защитой стратегических интересов еще интереснее (простите за тавтологию). Идею создать государственную авиакомпанию Зеленский озвучил еще в апреле 2020 года в фильме «Год президента Зеленского». Тогда он заявил, что образцами нового украинского авиаперевозчика должны стать компании Turkish Airlines и Singapore Airlines, а закупать самолеты для нее будут у государственного предприятия «Антонов», чтобы создать дополнительные рабочие места.

Как «Антонов» внезапно превратился в Airbus, история умалчивает. А ведь это интереснее всего. Ведь закупать будут именно самолеты европейского авиапроизводителя, который с правовой точки зрения является французским юридическим лицом со штаб-квартирой в пригороде Тулузы. Французская же консалтинговая компания и разрабатывает проект «Украинских национальных авиалиний». Очень странно звучат и заявления украинских чиновников о каком-то растущем спросе на авиаперевозки, в то время как вся отрасль, наоборот, терпит убытки из-за ограничений, связанных с COVID-19.

Так, в 2020 году авиакомпании из-за вызванных коронавирусом ограничений понесли чистые убытки в размере 126,4 миллиарда долларов.

Воздушное сообщение в 2020 году сократилось более чем наполовину — авиакомпании перевезли на 60,2% меньше клиентов (1,8 миллиарда человек), чем в 2019-м (4,5 миллиарда человек). В целом спрос на авиаперевозки в отрасли упал на 65,9% по сравнению с 2019 годом.

В 2021 ситуация не намного лучше — мировой пассажирооборот к концу 2021 года достигнет лишь 40% от уровня 2019 года и поднимется до 61% в 2022 году. Убытки авиаперевозчиков составят 51,8 миллиарда долларов.

Вернемся к Airbus. Убыток компании за кризисный 2020 год составил 1,13 млрд евро. При этом 2019, «докризисный», год тоже не был для европейского авиаперевозчика успешным. Компания понесла убытки в размере 1,36 миллиарда евро из-за выплат в рамках коррупционного скандала. А связан он был с подкупом клиентов, чтобы те приобретали ее гражданские и военные самолеты.

Остались ли у кого-то после прочтения сомнения, чьи именно «стратегические интересы» будет защищать ЮНА? Создание национальной авиакомпании можно понять, если ее флот будет состоять из украинских самолетов, которые будут производиться в Украине, создавая рабочие места и поднимая престиж украинских производителей. Когда же на и так стагнирующий рынок пытается выйти государственная компания с закупленными у Airbus самолетами, волей-неволей закрадывается мысль: «а почему украинские налогоплательщики должны покрывать убытки европейских компаний, когда последний самолет ГП „Антонов” взлетел в далеком 2017 году?»

ФОТО: РБК